城市宝典～衫并区篇～

杉并区位于东京23个特别区的西部,北接练马区,南接世田谷区。区内有JR中央线、西武新宿线、地下铁丸之内线、京王井之头线、京王线等5条铁路线,其中以中央线沿线的地区最为发达,荻洼、阿佐谷、高圆寺成为杉并区内三大繁华区。

杉并区在23个特别区中的面积排名第8,人口约57万人(截至2022年),排名第6,人口密度排名第13。根据「治安良好排名」(根据「令和3年度区町村别犯罪件数数据」),该区位列第2位,仅次于文京区。区内由区职员(警视厅警察官的前警员)和委托承包商的保安人员组成的安全巡逻队,是维护居民安全的重要活动之一

史前时代的杉并区

古代的杉并区被森林和草原所覆盖,人们居住的地方是沿着河流的微高地。在杉并区内,善福寺川、神田川、井草川、妙正寺川、桃园川等自然河流在台地上形成了谷地,沿着这些河流,可以发现从绳文时代到弥生时代的遗址。

其中最大规模的是「高井户东遗址」(现在的「高井户地域区民中心」),发现了约2.8万年前的石斧。神田川沿岸的「冢山遗址」和善福寺川沿岸的「松之木遗址」重建了竖穴式住居,可以了解当时的生活情况。

中世(奈良时代～江户时代以前)的衫并区

在公元7世纪左右的古代律令时代,据说有一条连接武藏国府(府中)和下总国府(市川)的古道经过了杉并区。据考证,古代文书中称为「乘潴」的驿站,可能是荻洼的天沼地名的起源。
公元8世纪,成为荻洼地名起源的「光明院」建立起来,而公元9世纪,「荻洼八幡神社」也兴建起来,吸引了附近农民的信仰。而「大宫八幡宫」据说是平安时代源顺义在前往奥州途中驻足祈祷的地方,于1063年建立。

到了镰仓时代,从镰仓为起点的「镰仓街道」开始在各地进行整修,其中之一经过了杉并区。这条道路的路线是从现在的神田川镰仓桥开始,经过大宫八幡宫,穿过到阿佐谷站的方向。
在镰仓时代,各地出现了庄园(贵族和寺庙的私有地),庄园的自卫组织——武士团也随之诞生。杉并区成为江户氏家臣所支配的「阿佐谷殿」的领地,这也成为现在「阿佐谷」地名的起源。此外,据称在镰仓街道的路线附近,善福寺川沿岸也有「成宗城」。善福寺川也在堀建设和水运方面发挥其功用。

江户时代的杉并区

进入江户时代,杉并成为了江户幕府的天领、旗本领、寺社领。农村社区也形成了自治组织,在江户时代中期,杉并区据说有20多个村庄。

青梅街道在江户时代初期,被整修成道路,用于从青梅的成木地区运送建设江户城所需的白土(石灰)。因此,这条道路也被称为「成木街道」或「御白土街道」,在杉并区,荻洼成为了其中的一个宿场。

同时,在江户时代,从高円寺分岐出来的「五日市街道」也被整修,用于运送五日市产的伊奈石,这些石材被用于建设江户城。随着江户的人口增加,这条道路后来主要用于运输在五日市上游的桧原产地生产的木炭和柴火。

到了江户时代中期,森林逐渐被开垦,新农田增加,杉并区成为为江户市供应蔬菜和杂粮的粮食基地。在这一发展中,灌溉工程扮演了重要角色,通过河流等方式将水引入田地和农田,实现了人工供水和排水。
1653年,位于杉并南端的「玉川上水」工程完成,为江户市供应饮用水。后来,从玉川上水分水出去的「千川上水」被开凿,而在千川上水的基础上,杉并的六个村庄请求分水用于农业灌溉。结果,1710年,「六村分水」(也称为「半兵卫・相泽堀」)完工,沿着青梅街道流过,有效地促进了杉并区的农业发展。

随着蔬菜生产的增加,与江户市中的往来也增加,街道两旁开始排列着农户和商家的房屋。然而,一旦进入内陆,原野仍然相当广阔,尤其是荻洼的南部地区是低湿地,被用作将军家的鹰猎场。在鹰猎时,为了休息,徳川家齐作为下荻洼村名主,在中田家的屋敷中建造了武家长屋门以供休息。同地于1883年,明治天皇前往埼玉・饭能时,以演习监督官的身份下使用了这座屋子的远处作为休息场所。

另外,在江户时代中期以后,「堀之内妙法寺」成为了一个备受欢迎的厄除寺庙,吸引了众多朝圣者前来参拜。它的受欢迎程度甚至被称为「东京的浅草寺,西京的妙法寺」,\江户居民甚至称其为「堀之内的厄神」。

明治时代～战时中的杉并区

明治维新后,杉并成为了东京府丰多摩郡的一部分,而在1932年,杉并町、和田堀町、井荻町、高井戸町合并成立了「杉并区」。

明治时代,杉并陆续铺设了铁路。最早开通的是1889年的「甲武铁道」(现在的JR中央线),而在1891年,「荻洼站」开始运营。
紧接着是沿着青梅街道的路面电车「西武轨道」(后来的都电杉并线),于1921年开始运营,将路线延伸至新宿。西武线沿线于1927年开通了「西武村山线」(现在的「西武新宿线」),并同时设立了「下井草站」、「井荻站」和「上井草站」。
这些交通改善措施提升了便利性,成为人口增长和站前商业发展的一臂之力。

1920年代成为了杉并历史上人口急剧增长的时期,而这背后的原因是1923年的关东大地震的影响。震灾后,人口从东京中心地区迁移到了郊区,由于杉并区有许多空地和田地,吸引了许多人选择搬到这里。在郊区中,现在的杉并周边以及品川、荏原中延周边的人口增长特别显著,地区人口在震灾前后增长超过500%。
在这个时期,许多学者和作家搬到了阿佐谷和荻洼,后来奠定了被称为「阿佐谷文士村」的基础。例如,以井伏鳟二为中心的「阿佐谷会」等社群形成,作家们相互交流,成为创作众多名作的动力。另外,位于中央线南侧的荻洼和西荻洼成为了富裕阶层的别墅区,近卫文麿、大田黒元雄、栋方志功等人曾在此居住。

连接吉祥寺和涩谷的「京王井之头线」于1933年开通,此后久我山和滨田山等地也发展成新的住宅区。

位于杉并北西部的井荻村,在1920年代初期还以蚕桑产业繁荣(即养蚕业,用蚕茧制作丝绸),但随后行业景气下滑。村长内田秀五郎从1925年开始进行了大规模的区域整理项目,将农村转变为住宅区,取得了成功。

此外,内田还参与了引进群马县太田市的「中岛飞机」工厂项目。 1925年,在桃井建立了「中岛飞机东京制作所」,创造了大量就业机会。后来,这家飞机制造所搬迁,其遗址成为了「桃井原地区公园」。

战后的杉并区

在战后的杉并地区,由于经济增长和东京一极集中,各个车站周围朝着外部更加迅速地进行了住宅化。交通基础设施也得到了扩充,1961年营团地下铁荻洼线(现在的丸之内线)开通,而「都电杉并线」则在1963年被废止。

其中,中央线的各个车站由于离市中心较近且物价较低,吸引了从外地来京的年轻人前来居住,使整个地区发生了显著的变化,各个街区都产生了独特的文化。高圆寺车站周围培育出了民谣、摇滚、戏剧等大众文化,随后也逐渐流行了古着文化。

荻洼车站周围由于交通便利,成为了杉并地区最繁荣的商业中心。战后,车站前出现了广泛的黑市,如今仍有各种各样的个人商店,这些商店的存在是黑市的遗产。另一方面,在「杉并公会堂」为中心,古典音乐文化扎根,动画产业也是全国最密集的地方,形成了多元化的文化聚集之地。

阿佐谷车站周围则是杉并地区象征性的宁静热闹区域,特别以「阿佐谷Pearl Center」成为商业中心。这个区域在1954年成为「东京都第一条步行街」而闻名,从1954年开始已经持续了约70年的「阿佐谷七夕祭」是杉并区夏日的风景线。近年的阿佐谷也以「爵士之城」而闻名。

今后的杉并区

今后的杉并区,预计会在交通基础设施方面大幅改善。该区南部的「东八道路」未通部分已于2019年开通,今后将在其旁边建设「中央道高井户下坡入口」。这将解决此前下坡路线入口的不便问题,提高了便利性。此外,西武新宿线和京王线都已开始进行立体化工程,京王线计划在2030年完成,而西武新宿线则计划在2038年完成。

在阿佐谷站的东北侧以及西荻洼站的北侧,还计划进行小规模的再开发。这两个项目最初都不是由政府主导,而是由居民主导的新项目计划。这些方面也正是杉并区独有的特点,吸引了具有智慧、个性以及对居住城市抱有热情感到自豪的人们。

在开发的同时,也有一些风景优美的区域被指定为景观区(保留了水域和绿地等自然景观,旨在维护城市环境),如「善福寺川绿地」和「和田堀公园」,这些成为美丽市景的一部份

小专栏「东京扇」

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