城市宝典～江户川篇～

江户川区位于东京23区的东南端,被荒川和江户川分隔为东西两部分,南端面临东京湾,三面环绕着河流和海洋。这个地区拥有水域丰富的自然环境,有沿河的水边公园、自行车道和体育设施,人们可以享受与水相伴的生活。

江户川区以「人均公园面积」闻名,位居东京23区第二(截至2022年4月1日),但第一名是夜间人口较少的千代田区,因此在实际上可以说是排名第一。从葛西海滨公园等沿海地区到沿着荒川和江户川的公园、绿地和运动设施,这里有许多宽阔的公园。这种开阔自由的环境是江戸川区的重要魅力。

接下来,让我们来探讨江戸川区的历史。

■1 史前时代的江户川区

据推测,在江户川区开始有人类定居约始于约弥生时代末期。曾经是海底的这片区域,在约3000年前开始随着海退和地壳隆起,由江河带来的泥沙等逐渐形成陆地,人们开始在此定居。

最古老的住居遗迹位于北小岩的「上小岩遗迹」,被认为是古坟时代前期的聚落遗迹。从和在东海地区大量出土发现的陶器相符的痕迹来看,可以推断与东海地区有着一定的交流。

■2 中世时期(奈良时代至江户时代前)的江户川区

从8世纪到10世纪,江户川区属于下总国(现在的千叶县北部、茨城县西南部、东京都东部)的葛饰郡。在广大的葛饰郡中,现今的江户川区和葛饰区一带被称为「大嶋郷」,认为江户川区的「小岩」地名的起源可以追溯到当时位于大嶋乡的甲和里聚落。

当时统治这一地区的豊岛氏向伊势神宫捐赠了大嶋乡的村庄,使其成为领地(贵族和寺庙的私有地)。这个领地被称为「葛西御厨」,在伊势神宫的保护下不断发展壮大。现在江户川区内的「天祖神社」很多都是御厨时代的遗迹。

如今仍保留在这片土地上的「元佐仓道路标」是旧时的路标移建保存下来的物件。它们曾经用于佐仓道,连接江户和佐仓以及盐的产地行徳与各地相交汇的道路交叉口。

■3 江户时代的江户川区

江户幕府成立后,葛西御厨大部分成为了天领(幕府的领地)。在成为天领后的江户川区,积极进行新田开发,未开发的地方逐渐变成了水田。宇喜新田、伊予新田、一之江新田等都是典型的例子。一之江新田的名主家族田岛家的宅邸现在以「一之江名主宅邸」的名义对外开放。

此外,江户时代的新川(船堀川)在物流上扮演重要角色。在江户时代初期进行了名为「利根川东迁」的重大工程,使得来自东北和虾夷地的货物不用再绕到房总半岛,而是从铫子到上利根川、经过关宿(野田),再顺着江户川(太日川)流向江户。

这些船只在江户川河口附近进入了经过人工挖掘的新川(船堀川),横穿中川,经过小名木川,将货物运送至江户市中。此外,新川最初是江户最初为了运送行德的盐而整修的河流,是江户人民的生命线。

利用这种航运方式,蔬菜也被运送至江户,区内也生产了许多叶菜类蔬菜。其中一种以小松川命名的「小松菜」,据说是在第8代将军德川吉宗猎鹰时命名的。

当时的海岸线是一个美丽的海洋,冬季到春季时,可以捕捉到海苔和贝类,然后被运送到江户。葛西产的海苔以「浅草海苔」而闻名,被视为高级产品。

陆地上的街道包括元佐仓道、行徳道、岩槻道,许多人和货物在这些道路上往来。特别是元佐仓道作为连接江户和千叶方向的主要道路,穿过小岩的关所,跨越江户川,延伸至市川。

■4 明治时代～战前的江户川区

明治时代开始后,江户川区的主要产业仍是农业和渔业,主要产品包括稻米、蔬菜、花卉、莲藕等农产品,以及鱼类、海苔、贝类等渔业产品。自江户时代末期以来,和伞制作业也逐渐兴盛。

随着铁路的开通,产业结构也发生了变化。 1899年总武线开通,平井站和小岩站相继建立,车站周边的商业和住宅区迅速发展。 1912年京成电车押上～江户川间的开通进一步加速了这一发展趋势。 1923年的关东大地震导致更多人从都心地区迁移到江户川区定居,人口持续增加。

随着人口的增加,从农业到工业的转变也加速进行,区内涌现了许多小规模工厂。此外,1910年至1930年期间进行的「荒川放水路」工程完成,包括防止内陆水患的水闸和维持航运的船闸等设施。江户时代以来记录的水患次数约为250次,但由于低洼地区的洪水风险大大降低,许多工厂也在低洼地区兴建。

另外,作为新的特产,金鱼养殖始于明治时代,利用丰富的水资源,在区内各处涌现了许多金鱼养殖者。品种改良也广泛进行,产生了独特的品种,如「江户川琉金」。如今,江户川区以全国知名的金鱼产地而闻名。

■5 战后的江户川区

对江户川区而言,水既是威胁,又是恩泽。为了消除这种威胁,从明治到昭和,进行了许多国家级治水工程,包括1919年开凿江户川放水路、1930年完成荒川放水路完成、1963年开凿新中川等。江户川区逐渐成为一个适合工业和居住的安全城市。

战后时期是这些成果的辉煌时期。 1969年,东京地铁东西线开通,葛西站也随之建成,位于曾经的海岸线附近。在1970年代,南葛西和西葛西等沿海地区开发了大规模的住宅区,许多人选择在这里居住。

另外,在被称为「葛西冲」的地区进行了大规模的填海工程,从1972年开始,直至1983年,新的陆地「清新町」和「临海町」相继诞生。在接下来的20年里,进行了一系列的规划,清新町主要建造了住宅区,而临海町主要建造了卡车货运站和批发市场,成为连接东京和全国的物流中心之一。

此外,「葛西临海公园」和「葛西海滨公园」也是这个工程的产物。 1988年JR京叶线的开通带来了「葛西临海公园站」的新设立,吸引了来自首都圈各地的许多游客。海滨公园的「西NAGISA」成为潮间带和海滨浴场,而「东NAGISA」则被视为保护生态系统的「未开发地」,在2018年拉姆萨公约被指定为湿地,得到了国际上的高度评价。

■6 今后的江户川区

江户川区未来的发展将更朝着「适合家庭居住的便利城市」发展,逐渐摆脱其以往的下町和工业区的特色。

在小岩车站周边,南北两侧都在进行大规模的再开发计划,未来几年内,预计将形成现代化的街区景观,南北两侧将建造高楼大厦。在北口的「JR小岩车站北口地区第一类市区再开发计画」中,计画在车站南北两侧建造地上30层,地下一层的建筑。规划包括住宅、商业设施、托儿所等。

另外,在船堀车站北侧也有再开发计画正在进行中,预计将建造两座高层建筑。其中一座计划迁移江户川区政府办公室。这些工程预计在2028年左右完成,届时江户川区的面貌也将发生巨大变化。

另外,江户川区自2021年东京奥运以来推动了作为「独木舟之城」的宣传。葛西临海公园内的「Canoe Slalom Center」,以及「新左近川水岸公园」和旧中川沿岸的「大岛小松川公园」都建造了与独木舟相关的设施。未来可能会举办世界级比赛等活动,也会有更多外国游客前来参观。

江户川区的魅力在于其运河和海岸线等水边景观,以及便利的铁路和道路网络。在东京都心范围内,能够拥有这样的居住环境十分珍贵,这也使其成为备受瞩目的居住城市。未来这种趋势将会进一步加速。

■7 传统・文化 小专栏「江户风铃」

江户川区的夏日风情之一,便是风铃。在筱崎地区,有一家传统风铃工房名为「筱原风铃本铺」,他们坚守自江户时代传承下来的传统制作工艺。继承自先代筱原仪治先生的技术,工房的学徒们和家族一起坚守着这一传统,创造出了从牵牛花和金鱼等传统图案到西瓜和足球等新颖形状的各种设计风铃。